全球第二，历史初度！
今天，环球汽车88年历史上，初度关闭原土工场。
环球，德国汽车工业龙头，曾屹立过全球汽车之巅，如今的全球第二汽车制造商。
环球德累斯顿，环球原土制造的代表，领先甚而照旧环球工程技能实力的标杆基地，初期主要逍遥拼装高端车型。
从豪华燃油车辉腾，到电动版高尔夫，再到纯电ID.3，它见证了环球从燃油期间艰苦迈向电动化的全经过，并一度成为集团旗下首个全面转型的电动汽车出产基地。
等于这么一家改写了全球汽车工业形状的存在，突发爆雷，要在其本地——德国脉土裁人关厂。
这也曾不是体不体面的事情了，而是到了存一火抉择的关节时刻！
没错，燃油车期间，德国曾靠汽车工业升起壮大；如今大变局下，电动智能化改良迫在眉梢，德国汽车霸主正在为“巨东说念主回身”付出惨痛的代价。
在国产新动力车的全面“绞杀”下，BBA信仰正在坍塌，环球利润大幅下滑，德国引认为傲的汽车产业，也有点扛不住了。
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当临了一辆汽车驶出，临了一条出产线住手运转，跟着厂区大门的关闭，环球德累斯顿工场落下帷幕。
值得一提的是，这是环球创立88年以来，第一次关闭德国脉土的出产基地。
异日，这里将不再出产汽车，而是转型为东说念主工智能（AI）、机器东说念主和芯片开发的“商议园区”，同期还将不绝看成一个旅游景点向公众盛开。
环球德累斯顿工场停产，记号着环球在德国脉土制造布局上的一次进击升沉，也突显出欧洲汽车制造商在全球商场环境变化下所承受的结构性压力。
起始，关闭德累斯顿工场是历史的势必。
事实上，德累斯顿工场连年来产能运用率并不高，自2022年以后的年产量还不足20万辆，甚而不足环球沃尔夫斯堡主工场半年的产能。
其次，国产车在欧洲“杀疯”了，比亚迪甚而在环球本地称霸。
2025年1-8月，中国汽车品牌在欧洲累计销量达43万辆，同比增长74%；9月，中国车企杰出韩国车企，在西欧商场的份额达到8%，前9个月销量增速高达77.5%，远远朝上欧洲商场1.1%的合座增速。
比亚迪宋PLUS（国外名为BYD SEAL U），甚而还拿下了德国11月份插电混动车型的月度销量冠军。
临了，德国汽车工业的消瘦进展，再加上好意思国关税计谋对其好意思国商场销量行成的冲击，多重不利要素共同促成了这次德累斯顿工场的停产。
曾篡改全球汽车形状的环球，这次又该何去何从呢？
02
汽车出身之初，是富东说念主的专属玩物。
直到1937年，一个颠覆性的办法横空出世——“东说念主民的汽车”。
在费迪南德·保时捷的操刀野心下，环球汽车在沃尔夫斯堡（如今的环球全球总部）破土动工，誓要将冰冷的钢铁机器，驶入千门万户。
1946 年，首批量产的 “环球 1 型”（Type 1）汽车下线，因其委宛的外形被戏称为 “甲壳虫”（Käfer）。
甲壳虫汽车凭借着可儿特有、线条引导的外不雅，作念工紧密、成立丰富的内饰，操控生动，出色的安全性能破坏真切东说念主心，很快成为了欧洲家庭首选，也奠定了环球“可靠耐用”的品牌基础。
由于甲壳虫汽车价钱便宜，很快风靡德国和欧洲，并出口到100多个国度。据统计，到1981年“甲壳虫”汽车停产时，也曾累计出产了2000多万辆，是彼时全球当之无愧成为no1车型，环球也从区域车企成长为国际闻名品牌。
1950 年，环球推出 Type 2（Transporter）车型，即自后著明全球的 “面包车”，其生动的空间野心舒适了商用与家用的双重需求，凭借丰富的多功能特质，Volkswagen Bus（即“VW Bully”）很快掀翻了订购飞腾。
1974年，首代高尔夫凭前置先行者+水冷引擎改进行业程序，成为其时紧凑型车的标杆，自后创下超4000万辆的销量记载，成为环球的 “常青树”车型。
自后，环球初始“买买买”，开启大范畴的品牌并购，破坏成为全球汽车巨无霸的存在。
1985年，环球收购奥迪（Audi）并将其定位为高端品牌；1998 年斥资收购宾利（Bentley）、兰博基尼（Lamborghini）、布加迪（Bugatti）三大超豪华品牌，一举切入高端商场；2009年收购保时捷（Porsche）50.1%的股份，2012年完周密额收购，开云app官方在线将这位 “甲壳虫之父” 的同名品牌纳入麾下。此外，环球还通过联合或控股形式掌控了斯柯达（Skoda）、西雅特（Seat）等中端品牌，以及曼（MAN）、斯堪尼亚（Scania）等商用车品牌。
2012年，环球全球销量初度碎裂900万辆大关，创下历史记载。同期在中国商场，年销量也达到281万辆的高点。
从一家工场起步，近一个世纪的风雨浸礼，环球不仅书写了我方的外传，更透顶改写了全球汽车工业的形状。
03
环球的成效离不开中国，环球的失败亦然因为没跟上中国。
1985年，环球汽车与中方联合组建上海环球，成为第一个参预中国商场的外资汽车企业，“一代神车”桑塔纳开启原土化出产。
校服“领有桑塔纳，走遍天下王人不怕”的告白语，也曾成为一代国东说念主的挂牵。
1991年，一汽-环球拓荒，捷达车型甚而创下“60万公里无大修”的记载，成为新一代“国民神车”。
到2015 年，环球在中国的年销量碎裂 350 万辆，占全球总销量的 38%，中国商场成为环球名副其实的 “压舱石”。
而看周密球最大的汽车商场，环球在中国商场的进展，破坏成为影响其盈亏的关节。
2023岁首始，环球集团在华销量就也曾参预下行通说念：曩昔奥迪诚然有增长，但环球集团（含奥迪）合座下滑了9.5%；
到了2024年，环球集团销量不绝下滑7.3%。环球2024年净利润只剩124亿欧元，同比暴跌30.6%。
2025年第三季度财报明白，环球汽车集团该季度贸易损失12.99亿欧元，上年同期贸易利润为28.33亿欧元，同比由盈转亏，差距朝上41亿欧元；税后利润为损失10.72亿欧元，客岁同期则盈利15.58亿欧元。
本年前三季度，环球汽车集团净利润与上年同期比拟大幅下跌61.5%，至34亿欧元。
环球旗下保时捷集团同期贸易利润同比暴跌99%，仅剩4000万欧元。第三季度，保时捷筹画损失更是高达9.66亿欧元。
究其根蒂，环球在中国卖不动了。
2025年第三季度，环球在中国销量为66.03万辆，同比下滑7.2%。而同期环球在全球共录用汽车219.9万辆，同比增长1.0%。
其中，保时捷在中国销量32195辆，同比下滑26%，商场份额从巅峰时辰的30%缩水至15%，“中年东说念主最爱的豪车”保时捷在中国也不再“好卖”了。
这不是“保时捷们”的集体陨落，而是国产豪车的强势崛起。
11月，鸿蒙智行“五界”合座录用量增长20%，月销冲上8万辆+，创单月录用历史新高，月成交均价高达39万元；问界M9蚁集20个月坐稳50万级销冠，鸿蒙智行、小米、理念念、比亚迪腾势、仰望......等国产高端品牌，不仅夺回了“豪华车高地”，更在再行界说“豪华”的内涵。
2025年11月，中国汽车商场销量销量初度碎裂340万辆，创历史新高。前11个月，中国汽车销量达3112.7万辆，同比增长11.4%。
其中，新动力汽车进展尤为隆起。
11月同比增长20.6%，销量高达182.3万辆，占汽车总销量的53.2%，电动车正在成为商场销量主力。
1-11月，新动力汽车累计销量1478万辆，同比增长31.2%。
不得不欷歔，产业技能的每一次变革，王人篡改着这个期间。
属于中国汽车的期间来了！
04
东说念主无千日好，花无百日红。
德国工业在“自恃”中破坏迷失了自我，极度是汽车工业转型上慢东说念主一步，依旧端着“油车天花板”的“好看”，失去了“技能为先”的“里子”，电车实力当今不如国产果真是再普遍不外了。
前不久，奥迪推迟电动化，环球暗意由于内燃机汽车的销售周期瞻望将比原筹画更长，正筹措异日5年所需的1660亿欧元预算。
可想而知，诚然当今环球照旧欧洲最大的汽车制造商，但环球汽车当今正濒临多重筹画压力。
其实，早在2023年12月，环球汽车就晓示将开展“节流”行动，筹画到2026年底累计精打细算100亿欧元资本，并将贸易利润率由3.4%升迁到6.5%。
除了关闭工场，环球汽车还在全球领域内鼓舞裁人降本行动。
客岁，环球汽车就与工会终了公约，筹画裁汰包括德国国内子公司在内的3.5万余名职工，而这次德累斯顿工场的关闭，是这一范畴缩减筹画的内容性一步。
从“东说念主民的汽车”到全球霸主的环球汽车，这个历经二战新生、甲壳虫外传、电动化阵痛，以模块化平台和全品牌矩阵诞生年销900万辆的工业神话。
在电动智能化大势下，还能撑多久呢？
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